Simulados e questões cargo de engenheiro mecânico

(PUC/PR - 2014 - URBS - Engenheiro mecânico) - A manutenção corretiva geralmente causa paradas aleatórias não esperadas que prejudicam a produção. Isso faz com que esse tipo de manutenção seja a mais cara. Analise as proposições a seguir sobre causas do maior custo da manutenção corretiva:

I. Alto custo de estoques de peças sobressalentes.

II. Alto custo de trabalho extra.

III. Baixo tempo de paralisação da máquina.

IV. Baixa disponibilidade para a produção.

Assinale a alternativa que identifica as proposições que representam de forma CORRETA o motivo de maior custo na manutenção corretiva.

a
Somente as proposições I, II, IV.
b
Somente as proposições II, III e IV.
c
Somente as proposições I e II.
d
Somente as proposições III e IV.
e
Somente as proposições I, III e IV.

Código da questão: Q14353Ca

(PUC/PR - 2014 - URBS - Engenheiro mecânico) - O bônus de R$ 9300,00 vai ser pago por uma empresa e será dividido entre três funcionários: Rafael, Rodrigo e João Pedro, que obtiveram menor número de faltas ao trabalho durante o ano. Essa divisão será feita em partes inversamente proporcionais ao número de faltas que esses funcionários tiveram durante o ano de trabalho. Rafael faltou 2 dias, Rodrigo faltou 3 dias e João Pedro faltou 5 dias. Dessa forma:

a
João Pedro recebeu 50% do que Rodrigo recebeu.
b
Rafael recebeu mais que Rodrigo e João Pedro juntos.
c
João Pedro recebeu a maior parte do bônus.
d
Rafael recebeu 50% a mais do que Rodrigo.
e
Rodrigo recebeu 1/3 do valor do bônus.

Código da questão: Q14363Ca

(PUC/PR - 2014 - URBS - Engenheiro mecânico) - A eletrônica embarcada se faz cada vez mais presente na fabricação dos veículos automotores, incluindo os de passeio, passageiros, agrícolas e de carga. A arquitetura elétrica é a responsável pela definição da alocação física e lógica utilizada, suportando as necessidades mercadológicas, técnicas e comerciais estabelecidas pela montadora. Por ter um desempenho superior aos sistemas mecânicos e hidráulicos convencionais e pela crescente necessidade de oferecer mais conforto, segurança, conveniência, entretenimento e menor impacto ao meio ambiente, o uso de módulos de controle não se limitou somente ao controle do motor. Das inúmeras aplicações eletroeletrô- nicas existentes hoje, alguns sistemas embarcados veiculares merecem destaque, seja por sua larga utilização no mercado, seja pelo benefício a ela associado. Marque a alternativa que descreve o sistema veicular denominado “Sistema de navegação” de forma CORRETA.

a
Engloba as funções relacionadas a motor, câmbio e diferencial, controlando atuadores que resultam no aumento do desempenho do motor e na redução dos níveis de consumo e de emissões, baseado em informações recebidas de sensores que medem parâmetros físicos como temperatura, pressão, velocidade, processando-as através do ECM (Engine Control Module).
b
Os principais sistemas relacionados são o módulo de iluminação e o ar-condicionado eletrônico, que aumentam o conforto interno, podendo ter ajuste individual para cada ocupante.
c
Fazem parte deste sistema o painel de instrumentos, o sistema de áudio e o sistema de vídeo.
d
Sistema que troca informações em tempo real entre o veículo e uma base externa sobre dados de diagnóstico do veículo, informando a criticidade de alguma falha existente e qual o local mais próximo para fazer o reparo ou acionar o resgate em caso de pane ou acidente.
e
Sistema que oferece o posicionamento do veículo por meio de um receptor GPS (global position system) e sua localização através de mapas digitais, possibilitando ainda a determinação de rotas e o acesso a pontos de interesse, horários de funcionamento de estabelecimentos e transporte alternativo (ônibus e trens).

Código da questão: Q14360Ca

(PUC/PR - 2014 - URBS - Engenheiro mecânico) - O Código de Trânsito Brasileiro descreve que os veí- culos em circulação devem ser inspecionados periodicamente, com o objetivo de verificar e corrigir suas condições de segurança, controle de emissão de gases e controle da emissão de ruídos. Nas proposições a seguir, são mostrados alguns sistemas e componentes de um veículo:

I. Sistema de sinalização e iluminação do veículo.
II. Conjunto de rodas e pneus.
III. Equipamentos obrigatórios.
IV. Sistema de freios e direção.

Dos componentes listados nas proposições efetuadas, os sistemas e componentes que são vistoriados em inspeção periódica são:

a
apenas I, II, e III.
b
apenas I, II e IV
c
apenas II, III e IV.
d
I, II, III e IV.
e
apenas I e II.

Código da questão: Q14351Ca

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(PUC/PR - 2014 - URBS - Engenheiro mecânico) - Nesse contexto, entende-se por “mito do macho”

a
a visão do antropocentrismo.
b
o mito da esperteza.
c
o mito da individualidade.
d
o mito da masculinidade.
e
o mito da animalidade da espécie humana.

Código da questão: Q14333Ca

(PUC/PR - 2014 - URBS - Engenheiro mecânico) - A montagem das catracas dotadas de corpo e braços utilizadas em ônibus instrumentaliza o bloqueio ou a liberação da passagem dos passageiros. A catraca pode ser acionada pela ação física do usuário ou cobrador (dispositivo mecânico), ou acionada por valida- ção de bilhete ou de cartão (dispositivo automático). De acordo com suas características de funcionamento, as catracas são classificadas conforme as seguintes descrições:

I. Utilizam um validador, um coletor de dados, ou mesmo uma simples botoeira.

II. São liberadas/bloqueadas por controle físico e a contagem se dá por meio de relógios/contadores mecânicos.

III. Possuem um validador ou coletor de dados incorporado, com capacidade para armazenar informa- ções e liberar/bloquear o acesso de pessoas. O acionamento do validador pode ser com ou sem contato.

Marque a alternativa que corresponde à classificação das catracas, conforme as descrições efetuadas, de forma CORRETA.

a
I = Catracas eletromecânicas II = Catracas eletrônicas III = Catracas mecânicas
b
I = Catracas eletrônicas II = Catracas mecânicas III = Catracas eletromecânicas
c
I = Catracas eletromecânicas II = Catracas mecânicas III = Catracas eletrônicas
d
I = Catracas eletrônicas II = Catracas eletromecânicas III = Catracas mecânicas
e
I = Catracas mecânicas II = Catracas eletromecânicas III = Catracas eletrônicas

Código da questão: Q14357Ca

(PUC/PR - 2014 - URBS - Engenheiro mecânico) - Os três números naturais a = 2ⁿ , b = 3. 2ⁿ e c = 144 tem o mínimo múltiplo comum igual a 288. Dessa forma, o máximo divisor comum entre esses três números é:

a
5.
b
16.
c
4.
d
12.
e
8.

Código da questão: Q14364Ca

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(PUC/PR - 2014 - URBS - Engenheiro mecânico) - Sobre esse trecho, a única afirmação INCORRETA é

a
A seleção vocabular atrai o leitor pelo exagero.
b
O jornal é personificado conferindo dinamismo ao texto.
c
A última frase se refere ao autor.
d
Há uma análise comparativa entre dois tipos de escrita.
e
Há no jornal um confronto de vozes.

Código da questão: Q14339Ca

(PUC/PR - 2014 - URBS - Engenheiro mecânico) - A razão para o uso da gestão eletrônica dos freios é melhorar a dirigibilidade, a estabilidade, a tração e a frenagem dos veículos, o que é conseguido aumentando ao máximo a aderência dos pneus ao pavimento, evitando assim a ultrapassagem dos limites físicos que mantêm o veículo estável. Os sistemas que desempenham essa gestão pertencem aos itens de segurança ativa dos veículos, os quais assumem fun- ções que atuam sobre os freios e as que atuam sobre a gestão eletrônica do motor. Entre os itens de segurança ativa, o uso do sistema ESP (Eletronic Stability Program) permite a redução significativa dos riscos de acidentes, mesmo em situações críticas, propiciando maior domínio e estabilidade do veículo. A função do sistema ESP (Eletronic Stability Program) é:

a
evitar o bloqueio das rodas em frenagens bruscas através de um sistema antibloqueio de controle realimentado, que modula a pressão nos freios em resposta às medidas de desaceleração da roda, mantendo a dirigibilidade do veículo.
b
controlar a estabilidade automática em curvas quando é detectada uma tendência de derrapagem do veículo, independente de estar acelerando ou travando, evitando que o veículo saia da trajetória desejada pelo motorista.
c
verificar se os pneus giram em falso, uma vez que um diferencial permite que uma roda gire mais que a outra, possibilitando ao eixo “patinar”. Os freios são acionados momentaneamente e o torque é transferido para a roda que está parada.
d
monitorar a velocidade de acionamento do pedal do freio, auxiliando o motorista a aplicar a força máxima na frenagem.
e
comandar os sistemas de combustível e ignição de um motor para proporcionar economia de combustível e reduzir os poluentes produzidos por este, controlando com exatidão a concentração de combustível (relação ar-combustível) e a temporização das velas (avanço da ignição e duração).

Código da questão: Q14354Ca

(PUC/PR - 2014 - URBS - Engenheiro mecânico) - O freio de tambor com sapatas internas é utilizado normalmente como freio traseiro de veículos de passeio ou como freio de caminhões e ônibus. Consiste de duas ou mais sapatas que são aplicadas contra a face interna de um tambor de freios. Sistemas de freio de tambor com sapatas internas acionados hidraulicamente possuem os seguintes componentes: o cilindro de freio, os pistões do cilindro, as sapatas, o tambor, o cabo e o ajustador de folga.

Marque a alternativa que representa de forma CORRETA a função de uma sapata de um sistema de freio de tambor com sapatas internas acionado hidraulicamente.

a
Exercer uma pressão de contato da lona contra o tambor, propiciando atrito suficiente para dissipar a energia de frenagem.
b
Receber a pressão hidráulica do sistema de acionamento.
c
Movimentar a sapata, forçando-a sobre o tambor.
d
Aplicar o freio manualmente por meio da alavanca do freio.

Código da questão: Q14346Ca

Engenheiro mecânico

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