Simulados e questões cargo de engenheiro mecânico

1ª

(PUC/PR - 2014 - URBS - Engenheiro mecânico) - Uma pessoa foi a uma lanchonete e gastou R$ 26,00. Ela comeu um sanduíche, tomou um suco e comeu um doce. O preço do suco é 2/3 do preço do sanduí- che e o preço do doce é 3/4 do preço do suco. Assim, o preço do doce é:

R$ 6,00.
R$ 8,00.
R$ 12,00.
R$ 7,00.
R$ 9,00.

Código da questão: Q14362Ca

2ª

(PUC/PR - 2014 - URBS - Engenheiro mecânico) - A manutenção corretiva geralmente causa paradas aleatórias não esperadas que prejudicam a produção. Isso faz com que esse tipo de manutenção seja a mais cara. Analise as proposições a seguir sobre causas do maior custo da manutenção corretiva:

I. Alto custo de estoques de peças sobressalentes.

II. Alto custo de trabalho extra.

III. Baixo tempo de paralisação da máquina.

IV. Baixa disponibilidade para a produção.

Assinale a alternativa que identifica as proposições que representam de forma CORRETA o motivo de maior custo na manutenção corretiva.

Somente as proposições I, II, IV.
Somente as proposições II, III e IV.
Somente as proposições I e II.
Somente as proposições III e IV.
Somente as proposições I, III e IV.

Código da questão: Q14353Ca

3ª

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(PUC/PR - 2014 - URBS - Engenheiro mecânico) - Nesse contexto, entende-se por “mito do macho”

a visão do antropocentrismo.
o mito da esperteza.
o mito da individualidade.
o mito da masculinidade.
o mito da animalidade da espécie humana.

Código da questão: Q14333Ca

4ª

(PUC/PR - 2014 - URBS - Engenheiro mecânico) - Assinale a alternativa que apresenta a sequência CORRETA dos elementos coesivos que devem completar o texto.

_____ dez anos, a frota de veículos no transporte pú- blico cresceu no Brasil em ritmo superior ao da população. Temos 15% a mais de ônibus _____30% a mais de vagões. _____ transporte público não se resolve_____ com quantidade. Faltou qualidade à administração do sistema. A velocidade média dos ônibus caiu para menos de 20 quilômetros por hora, nas maiores cidades brasileiras – em São Paulo, ela se aproxima de 8 quilômetros por hora. _____ dez anos, o custo de usar transporte público subiu _____ o custo de usar carro – uma aberração, numa sociedade _____ deveria incentivar a primeira opção.

CLEMENTE, Isabel; CORONATO, Marcos; CISCATI, Rafael. Como destravar nossas cidades. Época, São Paulo. nº 788, p.42-43, 1º julho 2013.

Nesses últimos – e – Mas – apenas – Nesses mesmos – tanto quanto – que
Nesses últimos – que – E – apenas – Nesses mesmos – tanto quanto – em que
Nesses últimos – do que – E – apenas – Nesses mesmos – tanto como – a qual
Nos últimos – do que – Por isso – apenas – Nesses mesmos – tanto como – a qual

Código da questão: Q14336Ca

5ª

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(PUC/PR - 2014 - URBS - Engenheiro mecânico) - Sobre esse trecho, a única afirmação INCORRETA é

A seleção vocabular atrai o leitor pelo exagero.
O jornal é personificado conferindo dinamismo ao texto.
A última frase se refere ao autor.
Há uma análise comparativa entre dois tipos de escrita.
Há no jornal um confronto de vozes.

Código da questão: Q14339Ca

6ª

(PUC/PR - 2014 - URBS - Engenheiro mecânico) - A função do freio a disco é transformar a pressão hidráulica existente no cilindro mestre em força mecâ- nica, através dos êmbolos, para pressionar as pastilhas de freio contra o disco de freio, dissipando a energia de frenagem. Devido ao seu projeto, os freios a disco não estão sujeitos a defeitos que normalmente ocorrem nos sistemas de freio a tambor (como sujeiras, lama e água); ainda, por estar mais exposto que o freio a tambor, o seu arrefecimento é muito maior, dissipando o calor rapidamente e dificultando que o material de atrito (pastilhas de freio) venha a perder sua eficiência por excesso de calor. Mesmo assim, para o perfeito funcionamento do sistema de freios a disco, são necessários cuidados na manutenção que evitem possíveis defeitos. Marque a alternativa que descreve de forma INCORRETA os defeitos e cuidados na manutenção dos freios a disco.

A superfície do disco de freio deve ser verificada quanto ao seu desgaste a cada troca de pastilhas de freio.
O uso de discos de freio com espessura abaixo da mínima especificada pelo fabricante do veículo poderá ocasionar problemas como maior possibilidade de superaquecimento dos freios devido a menor quantidade de material e menor resistência mecânica da peça.
Durante a frenagem, o disco de freio suporta altas temperaturas e esforços mecânicos extremos, podendo ocorrer empenamento, trincas ou até mesmo a quebra total do disco de freio e travamento do êmbolo da pinça de freio.
A troca das pastilhas de freio deve ser efetuada quando a espessura do material de atrito atingir o valor mínimo recomendado, e mesmo no caso de desgaste desigual, todas as pastilhas de um mesmo eixo devem ser substituídas.
Quando houver troca ou retífica dos discos de freio, estas devem ser efetuadas nos dois discos de um mesmo eixo, não devendo ser observadas também as indicações de espessura mínima.

Código da questão: Q14347Ca

7ª

(PUC/PR - 2014 - URBS - Engenheiro mecânico) - Os três principais parâmetros de alinhamento da suspensão (convergência ou divergência, câmber e caster), juntamente com o balanceamento do conjunto rodas/pneus, desde que estejam em conformidade com o especificado pelo fabricante, permitem a dirigibilidade de um veículo dentro dos padrões confiáveis de segurança. Analise as seguintes assertivas relativas aos termos balanceamento, alinhamento, caster e camber:

I. É uma medida em que determinamos o quanto o eixo de articulação de esterçamento está inclinado para frente ou para trás contra a linha vertical em relação ao solo que passa pelo centro da roda, em uma vista lateral do veículo.

II. Consiste em equilibrar (compensar) o excesso ou má distribuição de massas no conjunto pneu e aro.

III. É a medida entre a linha de centro da roda em relação à componente vertical do veículo, visto de frente ou pela traseira.

IV. É a medida formada pela linha central da roda e a linha central longitudinal do veículo, olhando o ve- ículo de cima. A soma dos valores de cada roda é o valor total da convergência ou divergência.

A alternativa CORRETA que correlaciona as assertivas acima expostas aos termos balanceamento, alinhamento, caster e camber é:

I = caster; II = balanceamento; III = alinhamento; IV = camber.
I = balanceamento; II = caster; III = camber; IV = alinhamento.
I = camber; II = caster; III = balanceamento; IV = alinhamento.
I = caster; II = balanceamento; III = camber; IV = alinhamento.
I = alinhamento; II = caster; III = balanceamento; IV = camber.

Código da questão: Q14359Ca

8ª

(PUC/PR - 2014 - URBS - Engenheiro mecânico) - O número de anagramas distintos que são formados com as n letras de uma palavra, na qual n – 2 letras são repetidas, é igual a 210. Então, n é:

um número par maior que 10.
um número ímpar menor que 12.
um número múltiplo de 5.
um número primo.
um número divisor de 28.

Código da questão: Q14361Ca

9ª

(PUC/PR - 2014 - URBS - Engenheiro mecânico) - Os veículos saem de fábrica com diferentes sistemas de segurança ativa e passiva disponíveis no mercado. A gestão eletrônica dos freios pertence aos itens de segurança ativa, assumindo funções que atuam sobre os freios e as que atuam sobre a gestão eletrônica do motor. A razão consiste em aumentar a segurança ativa do veículo, melhorando a dirigibilidade, a estabilidade, a tração e a frenagem deste. Isto é conseguido aproveitando ao máximo a aderência dos pneus ao pavimento, evitando assim a ultrapassagem dos limites físicos que mantêm o veículo estável. A introdução do programa de controle de estabilidade ESP (Eletronic Stability Program) reduz significativamente os riscos de acidentes, mesmo em situações críticas, além de garantir maior domínio e estabilidade do veículo. A função do controle de estabilidade (ESP – Eletronic Stability Program) é:

evitar o bloqueio das rodas em frenagens bruscas por meio de um sistema antibloqueio de controle realimentado, que modula a pressão nos freios em resposta às medidas de desaceleração da roda, mantendo a dirigibilidade do veículo.
verificar se os pneus giram em falso, uma vez que um diferencial permite que uma roda gire mais que a outra, possibilitando ao eixo “patinar”. Os freios são acionados momentaneamente e o torque é transferido para a roda que está parada.
controlar a estabilidade automática em curvas, quando é detectada uma tendência de derrapagem do veículo, independentemente de se estar acelerando ou travando, evitando que o veículo saia da trajetória desejada pelo motorista.
monitorar a velocidade de acionamento do pedal do freio, auxiliando o motorista a aplicar a força máxima na frenagem.
comandar os sistemas de combustível e ignição de um motor para proporcionar economia de combustível e reduzir os poluentes produzidos por este, controlando com exatidão a concentração de combustível (relação ar-combustível) e a temporização das velas (avanço da ignição e duração).

Código da questão: Q14345Ca

10ª

(PUC/PR - 2014 - URBS - Engenheiro mecânico) - Os três números naturais a = 2ⁿ , b = 3. 2ⁿ e c = 144 tem o mínimo múltiplo comum igual a 288. Dessa forma, o máximo divisor comum entre esses três números é:

Código da questão: Q14364Ca

Engenheiro mecânico

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